Главная/События/Через Кавказ и Кызылкумы
Главная \ События \ Через Кавказ и Кызылкумы

Через Кавказ и Кызылкумы

0_1.jpg

Одной из форм работы Межправительственного совета дорожников стало проведение автопробегов по дорогам, составляющим международные транспортные коридоры. Эксперты в самых разных направлениях дорожно-транспортной деятельности, участвуя в таких мероприятиях, собирают информацию и аккумулируют предложения по улучшению транспортных сообщений. Одним из первых был автопробег из Бреста до Хоргоса «Западная Европа-Западный Китай». Затем автопробегами были охвачены маршруты древнего Шелкового пути через Казахстан, Таджикистан, Узбекистан, Туркмению, Иран, Армению. С целью получения европейского опыта состоялся автопробег по дорогам Словакии и Австрии. Такие мероприятия проводятся при содействии дорожных администраций стран, принимающих автопробег, под эгидой Исполнительного Комитета СНГ и Координационного транспортного совещания государств – участников Содружества Независимых Государств.

Местом предстартового сбора VII Международного автопробега, организованного Межправительственным советом дорожников, был назначен город Железноводск и большинство участников прибыло к началу мероприятия самолетами. Наш экипаж начал автопробег из Москвы, воспользовавшись возможностью увидеть ситуацию на автодороге «Дон», которой в последние десятилетия уделялось много внимания.

11_1.jpg

Выехали ранним утром по знаменитой Московской кольцевой автодороге. Масштабные непрекращающиеся работы превратили ее из четырехполосной дороги, построенной еще в 1962 году в современную десятиполосную магистраль, кое–где снабженную дублерами. Первоначально устроенные на ней 33 транспортные развязки в форме «клеверного листа», постоянно дополняются и количеством, и формами выполнения маневров, превращаясь в многоуровневые транспортные сооружения с направленными съездами и тоннелями большей пропускной способности.

Несмотря на раннее время МКАД уже начинала заполняться транспортом, угрожая задержавшимся автомобилистам традиционными утренними пробками. Кстати, рекордная пробка была зафиксирована в 2008 году. Ее протяженность  составляла 68 километров, а продолжительность 13 часов. Ненамного уступила ей автомобильная пробка, протянувшаяся в декабре 2010 года на 50 километров.

Нам повезло и после поворота на автомагистраль «Дон» мы вырвались на оперативный простор, где-то на головном участке на радостях подхватив штраф за незначительное превышение скорости. Эта автомобильная дорога в какой-то мере стала полигоном для отработки и новых технологий, и способов организации работы и движения. Главная транспортная артерия, несущая потоки автомобилей на юг и обратно, протяженностью 1542 км до Новороссийска, в далекие шестидесятые годы прошлого века была двухполосной, но требования времени уже в 80-е годы заставили начать работы по уширению. В 1990 году был сдан в эксплуатацию дублирующий М-4 участок в Домодедовском районе Московской области. А в ноябре 1998 года в Липецкой области, на объезде села Хлевное был открыт первый в России платный участок. Все прошедшее с тех пор время дорога хорошела с каждым годом. Постепенно были разделены встречные потоки, построены обходы городов и сел, появились новые платные участки. Активная реконструкция продолжается до сих пор в Краснодарском крае и в Ростовской области, под Каменском–Шахтинском, где наше движение замедлилось из-за реконструкции.  

Но это приключение ждало впереди, а пока, по ходу дела возникали профессиональные разговоры, возникающие из мелькающих за окном элементов дороги. Одну из тем навеяли щиты снегозадержания. Изготовленные из дерева, в основном почерневшие, покосившиеся и полуразвалившиеся,  они совсем не сочетались с ухоженным покрытием, ровными рядами барьерного ограждения, четко нанесенной разметкой и щитами шумозащиты из современных материалов.

19.jpg

Насколько необходимо использовать пассивную снегозащиту при современном развитии дорожной техники? Закладываются ли эти элементы в проекты и если закладываются, то почему они изготовлены по макетам 60-х годов, а то и более раннего времени? Может ли рачительный подрядчик на содержании самостоятельно использовать снегозадержание? Надо ли ему решать вопросы установки щитов с соственниками прилегающих земель? Ответы на все эти вопросы следует дать положительные. Дорога М-4 «Дон» за время существования на большом протяжении обросла защитными лесополосами, которые стали привычным атрибутом снегозащиты, а вот на пущенной в строй в прошлом году М-12 «Восток»  зимой возникали проблемы со снегозаносами, и принимались дополнительные меры для установки специальных снегозащитных ограждений.

Чем ближе к Воронежу, тем чаще появляются отголоски прошлого - дикого придорожного рынка в виде несанкционированных пунктов торговли грибочками, вениками, картошкой. Попадается и реклама, иногда не вписывающаяся в элементы обустройства дороги, и вряд ли санкционированная, но зато сделанная с юмором и хорошо отражающая реалии нашей жизни.  Например, на щите надпись: «Вкусная шаурма … и точка!». Намек понятен.

Вопросы содержания и обустройства дорог возникали при виде оползающих откосов, на которых не прижилась посеянная во время строительства трава. Тут во многом просчет проектировщиков, заложивших уклоны откосов. А вот их размывы – это уже от недостатка внимания именно к содержанию дорог. Не очищенные во время таяния снегов быстротоки заставляют талую воду пробивать себе путь в самых неожиданных местах, размывая насыпи.

Дороги в нашей стране научились строить, можно вспомнить ту же М-12 «Восток», построенную качественно и кратчайшие сроки. А вот к содержанию после первой пережитой зимы, возникло немало вопросов, касающихся в том числе и размытых откосов. Как ни странно, проблемам содержания дорог за городом в институтах  уделяется очень мало внимания. Опытные дорожники, занятые эксплуатацией, часто вспоминают, что навыки эксплуатации дороги обычно диктует жизнь и практика многолетней работы, а никак не обучение в вузах.

22.jpg

Разговоры о дорожных проблемах не мешают постепенному и уверенному продвижению к точке старта автопробега. Но плавное и довольно быстрое перемещение к югу прерывается пробкой под Каменском-Шахтинским. Здесь скоростная магистраль напоминает  дороги Москвы в часы пик. Можно, конечно,  оправдать простои транспорта ведущейся реконструкцией, и смириться с положением дел, как это делали привычные водители, с легкой завистью поглядывающие на военные автомобили, беспрепятственно проскакивающие по обочине, по понятной причине (антитеррористическая операция) не обращающие внимания на соблюдение правил дорожного движения. А вот для остальных водителей было бы неплохо продумывать схему сброса движения и устройства временных проездов до начала строительных работ. А может и предусмотреть компенсацию, отмену  или снижение на время реконструкции стоимости проезда по платным участкам.

Наконец пробка преодолена, и вновь ложатся под колеса километры качественного дорожного покрытия, ведущие к недавно открытому восточному обходу Ростова и Аксая. С окончанием его строительства в переплетениях развязок и стального барьерного ограждения оказалось не так-то просто найти правильный путь в забронированную заранее гостиницу «Меридиан Юг».  Несмотря на то, что ее не видно с дороги, гостиница почти полностью занята проезжающими. Видимо реклама в Интернете стала хорошим дополнением к низкой цене, свежему белью, сердечному отношению и хорошему кафе с донской ухой, разрекламированной в приветственном сообщении сотового оператора при пересечении границы регионов. Из минусов – конечно же, низкий уровень комфортности номеров и шум современной, работающей в напряженном темпе автомобильной дороги.

Утром при выезде на автомагистраль слышны предупреждающие слова навигатора «Впереди платная дорога». Оплата проезда стала давно привычной и на качественно выполненной дороге не вызывает негатива. На глаза то и дело попадаются новые для автомагистрали атрибуты. Из самых простых – довольно часто встречающиеся указатели «Контейнер для мусора». К этому указателю временами добавляется другой «Росавтодор благодарит за чистые дороги!».

Более непривычные дорожные знаки - желтые щиты с изображением дрона и надписью «Контроль выезда на встречную полосу». Госавтоинспеция в последние годы активно использует летательные аппараты для фиксации нарушений правил дорожного движения. Для этого автоинспекторы совместно с отрядами Росгвардии проводят рейды, запуская беспилотники, аэростаты и квадрокоптеры. На летательных аппаратах установлены видеокамеры, которые фиксируют нарушителей в радиусе нескольких километров. В случае выезда на встречную полосу там, где это запрещено ПДД, летательный аппарат «ведёт» водителя, снимая его передвижение. Информация с камеры передаётся наземному экипажу ГИБДД, который производит остановку нарушителя. Материалы видеосъёмки при этом приобщаются к административному делу. 

24.jpg

Под колеса автомобиля стелется еще одна новинка – экспериментальная разметка в виде «шевронов» или «галочек». Ее задача – помочь водителю точнее определять и выдерживать дистанцию перед впереди едущим транспортным средством.  Безопасным считается расстояние, определенное делением скорости автомобиля на два. То есть при 60 км/ч автомобилист должен держать дистанцию не менее 30 метров. Соответственно, на скоростных дорогах, где максимальная разрешенная скорость составляет 110 км/ч, «шевроны» наносят каждые 55 метров, а там, где ограничение 130 км/ч, - через 65 метров.

После съезда с новенького обхода Аксая дорога приобретает отличительные черты Краснодарского края – побеленные стволы деревьев в придорожной полосе. В России такое же отношение к посадкам приходилось видеть в Калининградском крае, на устроенных в старые времена дорогах, где деревья растут прямо из откосов обочин, и побелка играет не только защитную функцию, но и предупреждает о препятствии.

Постепенно новизна дорожных впечатлений стирается и после очередной небольшой пробки въезжаем в Ставропольский край. Оператор сотовой связи в очередной раз приветствует в новом для нас регионе, предлагая набор достопримечательностей, в числе основных - бирюзовое озеро и ставропольское мороженное.

Появляются вершины гор, где расположены знаменитые «воды» - курорты с известными каждому в нашей стране названиями Пятигорск, Минводы, Железноводск. Мы прибываем к месту сбора - поселку Иноземцево, входящему в муниципальный округ Железноводска.

Первый вечер официального начала автопробега оставил в памяти радость встреч, новых знакомств, суету приготовлений к старту. Приметами подготовки стало брендирование автомобилей и автобуса, раздача амуниции в виде футболок и бейсболок с логотипами автопробега и его спонсоров, вручением памятных наград участникам, и конечно чудесный вечер в необычном дендрапарке, где можно не один час изучать незнакомые прежде растения.

Ставрополье запомнилось жарой и осмотром курортных достопримечательностей, многократно описанных в книгах и путеводителях. Экскурсовод не раз с тяжким вздохом вспоминала ухоженность и порядок канувшего в Лету профсоюзного курортного рая советских времен. Его островки остались разве что в санаториях силовых ведомств, которые не меняли собственников. А по остальным объектам, после многих лет заброшенности и передела собственности, улучшить обстановку помогают курортные сборы с отдыхающих гостей Ставропольского края, введенные с 2018 года. Сначала по 100, а затем по 200 рублей с человека. С учетом выросшей привлекательности российских курортов, сборы выливаются в неплохую сумму. В прошлом году они составили 650 миллионов рублей и стали хорошим подспорьем для благоустройства парков и ремонта объектов курортной инфраструктуры.

7_132.jpg

Сжатые сроки экскурсии позволили экскурсоводу сориентировать участников автопробега по основным, знаковым точкам курортов. Хотя не удалось избежать маленьких курьезов, среди которых закрытый музей Лермонтова (хранители уехали по делам в Москву), неработающие бюветы питьевой воды (профилактика), место знаменитой дуэли, которое на самом деле осталось неизвестным, и отрекламированное сотовым оператором «Бирюзовое озеро», оказавшееся знаменитым Провалом, огороженным от доступа, пованивающим сероводородом и украшенным грязноватыми на вид хлопьями пены. Но тем не менее остались хорошие впечатления от совместного мероприятия и  желание побывать в этих местах не наскоком, как сейчас, а в спокойной и размеренной атмосфере отдыха, побродить по здешним местам, вспоминая прочитанное в книгах.

Старт автопробега состоялся в Железноводске. Все проходило торжественно и чинно. Стенд с логотипами и маршрутом пробега, развернутые флаги государств-участников Межправительственного совета дорожников, приветствия руководителей автопробега, представителей Департамента экономического сотрудничества  Исполнительного комитета СНГ, ФКУ «Упрдор «Кавказ», других официальных лиц и разрезание символической ленточки.

В путь выдвинулись на автобусе в сопровождении автоинспекции, дорожной лаборатории, которая снимала показания по ходу движения, и нескольких легковых автомобилей. Практика проведения предыдущих автопробегов показала, что хотя из окон автобуса бывает затруднительно наблюдать за дорогой, зато такой формат позволяет вести практически непрерывный передвижной семинар. Вводные данные по каждому участку маршрута сообщали представители федеральных и региональных управлений дорог. В свою очередь участники автопробега получили возможность рассказывать о своих достижениях и успехах, а на некоторых участках дорог даже продемонстрировать используемые материалы и технологии, и обратить внимание на результаты своего участия в строительстве автодорог.

Первая после начала движения ночевка состоялась в столице Кабардино-Балкарской Республики городе Нальчике. Затем караван по федеральным дорогам, обслуживаемым ФКУ Упрдор «Кавказ», двинулся через Северную Осетию-Аланию, Республику Ингушетию до столицы Чеченской республики–города Грозного. Повсюду колонну сопровождали работники Госавтоинспекции, способствуя беспрепятственному преодолению сложных мест. Каждая республика подготовила встречу на границе. После поднесения хлеба – соли и традиционных для республики зажигательных представлений, в автобус садились представители дорожной администрации регионов и делились информацией о состоянии автомобильных дорог, о жизни кавказских республик. Любопытно было узнать о достопримечательностях. Увидеть самую молодую столицу одного из регионов России - Республики Ингушетии –город Магас. Всего 25 лет назад начали строить этот город, а имя утвердили только 14 лет назад, в честь древней столицы Алании, прекратившей существование в XIV веке, после того как татаро-монголы взяли древний Магас. Где именно он находился - достоверно не известно.

Не менее интересным было посетить и Грозный, переживший две войны и почти полностью разрушенный в результате боевых действий. С начала XXI века он активно восстанавливался и превратился в современный город. В результате серьезных инвестиций здесь появились новые жилые кварталы, мечети, торговые центры, музеи, спортивные сооружения. Многие из них по размерам претендуют на европейские и российские рекорды. 


Но культурные, природные и исторические достопримечательности были лишь фоном серьезной работы, которую вели участники автопробега. Их выводы и мысли будут сконцентрированы и отражены в резолюции этого масштабного мероприятия.

Покинув следующим утром Чеченскую Республику, с огромным профессиональным интересом дорожники осматривали реконструкцию участков дороги Р-217 «Кавказ» и развернувшиеся  работы на обходе Хасавюрта. Остро назревшая необходимость его строительства невооруженным глазом заметна на тесных улицах этого города, через который пролегает маршрут транспортного коридора «Север-Юг». Длина четырехполосной объездной автодороги Хасавюрта составит 20,9 км. Автомагистраль будет соответствовать требованиям категории I-Б с расчетной скоростью движения 120 км/час. На строительство обхода выделено около 18 миллиардов рублей, а ввод в эксплуатацию намечен на 2028 год. Кроме этого, в рамках развития МТК «Север Юг», на территории Дагестана планируется строительство обходов Махачкалы и Дербента.

23_3.jpg

Об этом и о многом других вопросах говорилось в ходе Международной научно-практической конференции посвященной улучшению состояния и развитию автомобильных дорог в Российской Федерации на примере кавказских регионов. Проходила конференция в Махачкале, в актовом зале ГБПОУ Республики Дагестан «Автомобильно-дорожном колледже».

9_41.jpg

На следующий день после мероприятия установленным порядком следования автопробег направился в сторону Астрахани. Пасущиеся вблизи обочин двухполосной дороги стада сельскохозяйственных животных явно не способствовали улучшению безопасности дорожного движения. Хорошо, что скорость была невысокой -  работающая дорожная лаборатория из-за технических особенностей измерений, не позволяла двигаться быстрее. И, конечно, избежать проблем в пути помогала машина сопровождения госавтоинспекции. Препятствием оказался только железнодорожный переезд в одном уровне, где несколько минут стояли, пропуская состав.

По сложившейся традиции на границах Калмыкии и Астраханской области встречали хлебом-солью, а по ходу движения сообщали информацию о ситуации в дорожной отрасли регионов. В этих субъектах дорога выглядела более обустроенной, чем в Дагестане. Свежая разметка, привычное металлическое барьерное ограждение, а в некоторых местах и режущая взгляд краевая барьерка в виде скрепленных бетонных блоков.

Очередная ночевка в Астрахани, прогулка по набережной Волги и экскурсия добавили новых впечатлений. А наутро – новый автобросок. Участок дороги от Астрахани к границе с Казахстаном преодолели незаметно. А вот пункт пропуска Караозек удивил длинным хвостом фур, ожидающих очереди. Для автопробега организовали внеочередной проезд. Но желающим пересечь границу самостоятельно можно было лишь посочувствовать. Из особенностей можно отметить, что в этом пункте пропуска не разрешается осуществлять пеший переход – только на автомобиле. Причина проста – до погранперехода на Казахской территории больше семи километров. Показалось несколько странным, что государства смогли договориться и построить Мост дружбы через реку Кигач, по которой проходит граница, а разместить пункты пропуска ближе к пограничному рубежу не смогли.

Но вот государственная граница преодолена, прошла торжественная встреча на Казахстансой территории и автопробег продолжает путь. В местный колорит с бродящими у дороги верблюдами и лошадьми добавляется колорит дорожной техники, задействованной в строительстве 10-километрового участка дороги, соединяющего Атырау с границей Российской Федерации. Заместитель Председателя Правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархан Саканов, сопровождающий участников на территории республики, продемонстрировал участок укладки асфальтобетонной смеси, провел техническую экскурсию по развернутой подрядчиками базе с современным  асфальтобетонным заводом, с оснащенной всем необходимым лабораторией,  сотрудники которой продолжали невозмутимо  испытывать взятые образцы, не обращая внимание на нашествие экскурсантов.

После ночлега, организованного в гостинице городе Атырау, участники двинулись в сторону Кульсары до Бейнеу. Все эти названия в последний месяц перед автопробегом не сходили с новостных полос из-за сложной ситуации с паводками. Подготовка к нашествию воды в виде уложенных мешков с песком была заметна на улицах Атырау. А в Кульсары пик паводка прошел, но о нем напоминало несколько все еще подтопленных зданий неподалеку от дороги. Как рассказывали дорожники, доходило и до закрытия некоторых дорог. К нашему приезду уровень воды спал, дороги были открыты, и автопробег продолжился без задержки.

Очередной день международного автопробега начался в небольшом городке Бейнеу. После сотни километров нас ожидала встреча уже на территории Республики Узбекистан. Приветствия были традиционно теплыми и душевными, а вот дальнейший путь в сторону города Нукус удивил сложностью и низкой скоростью передвижения.

Автобус автопробега двигался по остаткам асфальтобетонного покрытия дороги, построенной еще в советские времена. Параллельно виднелись несколько накатанных полос, по которым чуть с большей скоростью двигались легковушки. Удручающее состояние. Даже не верится, что эта дорога входит в состав  Международного коридора европейского маршрута E-40 и азиатского маршрута АН-63, проходящих по территории Узбекистана.

Справедливости ради надо отметить, что реконструкция участка автомобильной дороги А-380 «Гузар – Бухара – Нукус – Бейнеу» ведется уже несколько лет, и скорее всего уже через год никто не поверит, что этом участке от дороги было лишь название. После реконструкции здесь будет цементобетонная автомагистраль, соответствующая современным требованиям. И отдельные ее участки уже готовы к вводу в эксплуатацию. Участники автопробега остановились посмотреть на укладку цементобетона, отмечали высокую технологическую культуру выполнения работ, осмотрели базу дорожников.

32_25.jpg

Самый сложный и насыщенный впечатлениями день  автопробега завершился в столице Каракалпакии – городе Нукусе. Там же на следующий день состоялась очередная Международная научно-практическая конференция, посвященная состоянию, проблемам и развитию автомобильных дорог Узбекистана. В мероприятии приняли участие представители Комитета автомобильных дорог при Министерстве транспорта Республики Узбекистан, автономной Республики Каракалпакстан, а также специалисты дорожной отрасли.

В тот же день маршрут автопробега завершился у ворот старого города Хива в Хорезмской области Узбекистана. Участникам автопробега оставалось подвести итоги путешествия, поделиться своим взглядом на состояние и варианты развития придорожной инфраструктуры и, конечно, сохранить в памяти яркие впечатления от встреч с коллегами, от прикосновения к самобытным традициям регионов России и сопредельных стран.

Николай Проказов

Следите за нами
О компании
Всероссийский отраслевой журнал «Строительная Орбита» - один из лидеров российской отраслевой прессы, выходит с 2003 года, является официальным изданием  Российского Союза строителей.
Посредством журнала распространяется положительный опыт  РСС,  региональных союзов и компаний и организаций-членов Союза строителей.
129337, г. Москва, НИУ МГСУ, ул. Ярославское ш., д.26 Б стр. 3, 3-й этаж, офис 23
Политика конфиденциальности
Этот сайт использует файлы cookie и метаданные. Продолжая просматривать его, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie и метаданных в соответствии с Политикой конфиденциальности.
Продолжить
Связаться с нами
это поле обязательно для заполнения
Ваше имя:*
это поле обязательно для заполнения
Телефон:*
это поле обязательно для заполнения
Галочка*
Скрытое поле:
Спасибо! Форма отправлена