Дороги на десятилетия: почему дорожная отрасль пересматривает подходы к строительству магистралей

Пока в России обсуждают масштабное расширение сети скоростных магистралей и новых транспортных коридоров, профессиональное сообщество все чаще говорит не только о километрах новых дорог, но и о том, сколько они смогут прослужить без капитального ремонта. Эксперт НИУ МГСУ, и.о. заведующего кафедрой Транспортного строительства доцент Николай Шестаков отмечает, что в первую очередь в центре внимания должен быть вопрос выбора материалов и технологий, способных обеспечить долговечность дорожной инфраструктуры.

От стоимости строительства — к стоимости жизненного цикла

Если раньше главным критерием при строительстве дорог была стоимость работ «здесь и сейчас», то сегодня отрасль все активнее оценивает полный жизненный цикл объекта — от строительства до расходов на содержание и капитальный ремонт.

По оценкам специалиста, трассы с высокой интенсивностью движения требуют иных конструктивных решений, чем дороги с умеренной нагрузкой. Именно поэтому все чаще обсуждается применение цементобетонных и комбинированных дорожных материалов на наиболее загруженных участках федеральной сети.

«Дорогу нужно оценивать не только по стоимости строительства, но и по тому, сколько лет она прослужит без серьезного ремонта. Для скоростных магистралей это особенно важно: ремонт означает дополнительные расходы, перекрытия, пробки и потери для перевозчиков и автомобилистов.

При этом выбирать между бетоном и асфальтобетоном по принципу «или — или» неправильно. На наиболее загруженных участках эффективны комбинированные конструкции: цементобетонное основание воспринимает основную нагрузку, а асфальтобетонное покрытие обеспечивает комфорт движения и возможность быстрого обновления. Важно строить не самую дешевую дорогу, а наиболее эффективную за весь срок эксплуатации», — констатирует Николай Шестаков.

Пилотные проекты подтверждают потенциал технологии

Один из пилотных проектов, реализованный в Краснодарском крае, показал, что цементобетонное покрытие выдержало интенсивное движение тяжелого транспорта без необходимости проведения ремонтных работ. Подобные результаты усиливают интерес к технологии и становятся основанием для дальнейших исследований.

При этом важно отметить: вопрос не сводится к противопоставлению бетона и асфальта. Для разных категорий дорог оптимальными могут быть различные конструктивные решения. Все большую популярность получают комбинированные конструкции, где цементобетон используется в качестве прочного основания, а верхний слой выполняется из асфальтобетона. Такой подход позволяет объединить высокую несущую способность с удобством последующего обслуживания покрытия.

Почему долговечность становится экономическим фактором

Экономическая составляющая также становится одним из ключевых аргументов. При расчете стоимости жизненного цикла более долговечные дорожные конструкции способны значительно снизить расходы на содержание инфраструктуры за счет увеличения межремонтных интервалов и уменьшения объема восстановительных работ.

«Для нашей страны долговечность дорог — это вопрос не только экономии, но и развития территорий. Ресурсы отрасли приходится распределять между содержанием огромной существующей сети и строительством новых участков. Чем чаще дороги требуют вмешательств, тем меньше возможностей остается для развития инфраструктуры.

Увеличение межремонтных сроков позволяет поддерживать устойчивое сообщение между регионами и направлять больше ресурсов на строительство новых дорог и повышение транспортной связанности всей страны», —считает эксперт НИУ МГСУ Николай Шестаков.

Еще один фактор — развитие международных транспортных коридоров. Россия последовательно расширяет сеть скоростных автомобильных дорог, а высокая доля грузового транспорта предъявляет повышенные требования к надежности покрытий. Чем реже магистраль приходится закрывать на ремонт, тем меньше потери для логистики, экономики и самих автомобилистов.

Дороги будущего начинаются с инженерной науки

Вопрос сегодня звучит уже не как «бетон или асфальт», а гораздо шире: какие технологии позволят строить дороги, которые будут служить дольше, требовать меньше ремонтов и обеспечивать эффективное использование бюджетных средств. Ответ на него формируется не только на строительных площадках, но и в научных лабораториях, где разрабатываются решения для транспортной инфраструктуры будущего.

И большую роль в этой работе играет инженерная наука. Например, на базе НИУ МГСУ ведутся исследования в области транспортного строительства, долговечности дорожных конструкций, новых материалов и технологий проектирования автомобильных дорог. Университет сотрудничает с отраслевыми организациями и бизнесом, а результаты исследований используются при разработке современных инженерных решений и подготовке специалистов для дорожной отрасли.

Фото Николай Игоревич Шестаков

Предоставила пресс-служба НИУ МГСУ